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公路橋梁技術領域內的一種升降機橋，包含水準設定在河堤上邊的橋體，河堤兩邊各設定有兩個支撐塔架，橋體的四角處各自設有提高臂，提高臂上方設有動滑輪組，支撐塔架上端設有定滑輪，堤岸同方向的支撐塔架中間固定不動有承重梁，承重梁上安裝有驅動器設備，驅動器設備包含可旋轉的繩筒，提高鋼索繞開定滑輪，動滑輪組繞裝在上述繩筒上;提高臂上還設有外墻巖棉板，外墻巖棉板與均衡鋼索一端相接，支撐塔架上端還設有換指導輪，伸縮橋生產廠家，均衡鋼索繞開換指導輪，均衡鋼索的另一端聯接有配重塊.工作中時，配重塊可均衡絕大多數的橋體的作用力，驅動器組織只必須不大輸出功率就可以將橋體冉冉升起和學會放下，該設備構造簡易，運作耗能低，可用以常常必須航運的河堤上. 
典型性立轉橋雙葉式立轉橋跨度較大達102米（336英寸），是美國密歇根和安大略省中間的蘇圣瑪麗鐵路橋。單葉式跨度較大的是美國紐約圣查爾斯鐵路橋，跨度79米（260英寸）。中國天津的解放橋（本名“iwc萬國橋”），1925年完工，為雙葉式，打開跨度46.94米（154英寸），已經改成固定橋。典型性升降橋早的升降橋是1894年完工的跨度40米的美國紐約的一座城市橋，全名是南霍爾斯特德街橋。跨度較大的升降橋是美國美國紐約州薩圖滕島和美國俄亥俄州伊利莎白中間的奧瑟布利(AuthurKill)橋，跨度170米（558英寸），伸縮橋哪里有賣，為單線鐵路橋，伸縮橋多少錢，始建1961年。美國得克薩斯州的布萊爾有一座公鐵雙用升降橋，超越波蒂奇大運河，于1961年完工，長沙伸縮橋，公路在頂層，鐵路線在下一層。這座橋的特性是：當橋底下河堤上出航的船只規定靜空并不大時，橋跨構造的鐵路線路面能夠 提高到公路路面處，讓公路上車子運用鐵路線路面再次行駛；當有高寬比更大的船舶根據時，再將橋跨構造所有提升到高些部位。中國天津于1985年10月完工塘沽如東升降橋，在塘沽區管理中心河北省路南側超越海河。正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架結構梁，分跨為48 48 64 48 48米，在其中間64米橋跨為升降孔。置放升降用機、電設備和均衡重的二座六層高約45米。典型性平轉橋1903年完工的中國天津上湯橋原歸屬于這類活動橋。長的平轉橋是印度的蘇伊士運河橋，為兩孔相接跨度160米的平轉橋，總的對外開放總寬約320米。 
本橋閉合時凈高7m，開啟時提升行程24米，橋下凈高31m，可通過5000t海輪，是目前國內跨徑升降式公路開啟橋。
鋼桁梁采用三角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸孔48m鋼桁梁采用膺架法架設，其余均采用全伸臂法架設。
提升鋼塔樓設置在兩端甲型鋼桁梁上，開啟孔提升機械設備由提升平衡機構和輔助機械三部分組成。活動部分由兩臺提升機操縱升降。
每臺提升機有兩個卷筒，兩卷筒間為機械軸同步。開啟橋的操縱臺設在北部塔樓頂機房內，兩塔樓各設一臺簡易電梯。
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